第一百一十九章：汽车的大规模生产（求订阅！）
第一百一十九章：汽车的大规模生产（求订阅！） (第2/3页)
的计划之后，阿瑟时隔多天，再一次在自己的床上沉沉的睡了过去。
1902年5月17日，本茨汽车厂。
时隔一年之后，阿瑟再次抵达了本茨的汽车厂，相邻的就是狄塞尔的发动机厂。
上一次来到这还是一年前，本茨和狄塞尔联合发明出新的汽车的时候。
也正是在那个时候，阿瑟第一次向本茨和狄塞尔提出了流水线的概念，让两人大吃一惊并且着手开始对自己的工厂进行改动。
距离上一次流水线建设成功已经过去了半年多的时间，伴随着本茨汽车工厂的工人们对于流水线生产技术的熟练，再加上本茨和狄塞尔将流水线生产技术的屡次修改和改进，终于将汽车成本降低到了阿瑟能够接受的数字，也就是八十多英镑。
八十多英镑的生产成本到底高不高？如果是在这个时代的话，那么确实已经不高了。
要知道，哪怕是后市技术已经非常成熟的t型车，最终的售价也高达260美元，也就是50多英镑。
而t型车最开始的售价更是高达800多美元，也就是超过140英镑。
这个定价的t型车在当时可是遭到了疯抢的，被誉为走向平民的汽车。
也正是因为售价如此低廉的t型车，才让汽车真正的走向了千家万户，成为了极其重要的交通工具之一，彻底替代了马车。
按照T型车最开始的售价来看，本茨汽车厂所生产的汽车每辆的利润已经高达六十英镑以上，这可是一个极其恐怖的数字。
如果将其带入到t型车1500万辆的总产量的话，那可就是至少九亿英镑的利润了。
虽然汽车的售价会随着时间的发展越来越低，但汽车的成本也会逐渐降低，甚至能够控制到三四十英镑左右。
这代表着每辆汽车至少都拥有十多英镑的纯利润，整个汽车行业的总利润可能超过十亿英镑。
而现在，各国的汽车行业都处在极其落后的水平，本茨汽
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