第二百一十一章 港口问题
第二百一十一章 港口问题 (第2/3页)
着摇摇头：“赵经理开玩笑了，5万每天已经是友情价了，其他公司可拿不到这个价格，更何况你们也有好处。”
双方谈了半个多小时，可竹铃还是油盐不进。
好在大马海运集团对于长期合同比较有诚意，开出每天4.2万美刀的价格，不过合同却是3年，还要求每年至少要运行120天以上。
对此赵兴民也没有意见，他这一次找大马海运合作，也是根据总部的指示，要求锁定大马海运的一部分船期，以应对未来可能出现运费爆涨的情况。
其实这也是大型能源企业规避风险的一种常用手段，短租一旦遇到突发状况，可能出现运费爆涨几倍的情况，长期合同才可以保证运输成本的稳定。
找大马海运合作，可不是华石油、华石化、华海油的一时兴起，而是经过充分考虑之后，迫不得已做出的选择。
不仅仅是大马海运，还有新吕宋海运，同样被三家巨头签了不少长期合同。
赵兴民签了三艘甲烷运输船的长期运输合同之后，才和竹铃等人一起观察着港口中的礁石号甲烷运输船。
和常规的LNG船不一样，甲烷运输船的甲板上没有巨大金属半球构造，而是非常平直的集装箱甲板。
同样，卸载甲烷的输气管道也和LNG船不一样，不需要低温维持设备，也不需要二次气化设备。
港口的LNG天然气储存罐都是低温液化储存，储备的低温液化天然气，要输送给用户，中间设置一个安全的加热气化设备，避免液化天然气一下子气化，撑爆输气管道。
但是甲烷运输船输出的就是气体，必须使用专门的低温液化设备，将天然气液化之后，才可以输入到港口的储气罐中。
这对于LNG港口而言比较麻烦，但好在之前华石油公司已经考虑到这种情况，因此在港口增设了一个低温液化设备。
幸好大马海运和新吕宋海运的运输报价比较低，两者抵消之后，并没有增加成本。
不用增加太多成本，谁不喜欢。
这也是为什么华国的能源三巨头，会看中大马海运和新吕宋海运的原因之一。
如果不是新吕宋造船公司的订单已经排到24年，加上华国自己有制造LNG船的船企，能源三巨头都想订购十几艘甲烷运输船，补充到自己的运输船队之中。
只可惜这种行为，显然是有些“不正确”的。
另外智人公司的大型储气罐技术，也吸引了各大能源巨头的关注，毕竟液化天然气的储备太危险了，维持成本也也是一个问题。
同样，现在全世界的海运公司，其实都对新吕宋造船公司的甲烷运输船非常感兴趣，奈何目前其产能已经被大马海运和新吕宋自己吃下
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