第一千九百五十一章 :达成(求月票!!!求订阅!!!求推荐!!!)

    第一千九百五十一章 :达成(求月票!!!求订阅!!!求推荐!!!) (第1/3页)

    “还有,这里是纽约啊,老大。我们再快能快到哪去?别人也不会给我们让路的,该堵车一样堵车!”

    纽约市的基建怎么说呢……不能说差,只能说过时了。

    在纽约开车是一件很紧张的事情,尤其是在曼哈顿如潮如织的车流人流中。每一次开车,注意力都要高度集中,如果一不小心与满大街的林肯、宝马“亲吻”,或者与宝贵的人体亲密“接触”,那驾驶人的麻烦就大了。想想也是,纽约作为美国第一大城市,面积828平方公里,人口735万,但汽车拥有量却有800多万辆,在这样一个环境中开车紧张是自然的。一份报告显示,纽约市连续第二年成为全球交通最拥堵的城市,据估计,该市因此损失的时间成本达91亿美元。“交通拥堵对于经济健康而言,既是痛苦之源,也是晴雨表;它象征了城市的繁荣,又抑制了繁荣,”

    车多是一方面,另一方面就是因为基建的落后。目前,美国的基础设施建设现状可以如某位前总统一句话来形容:“美国的基建弱得就像一个第三世界国家”。

    但有些人就认为,美国是因为“先进”才会落后,因为太先进,所以在基础设施建设上不想改变,自然才会显得落后。要知道,美国作为高度发达的资本主义国家,早在上个世纪四十年代,在二战之后就实现了现代化,算起来基础设施建设也有八十年的历史。可以说,早在三十年代,美国就有高楼了,五十年代高速公路通达全国。经过了八十年岁月的摩擦,这些道路高楼大厦经过风吹雨打,都已经老化,自然显得陈旧。但是,美国就是不愿意花钱去重修与翻新这些老化的基建,自然使美国城市道路面貌普遍落后于其他发达国家,给外人看起来就如同“大农村”一样老旧。

    但是,美国人就是不愿意花钱翻修。

    俗话说,要致富先修路,这是亘古不变的道路。弄基建的好处是很多,不仅可以改善交通环境,也可以提高就业数据,改善人们的经济状况,反映到经济数据,更是经济增长的重要体现。一般国家大兴土木弄基础设施建设,基本三种情况:第一种情况,就是工业化没上路。比如非洲的农业国或者原始社会的部落酋长国,不需要工业生产,更加不需要高楼大厦或者道路这些基建,停留在小农社会的“小国寡民”的状况,自然没有基建需求。第二种情况:后工业国家,就是需要发展工业的国家,如现在日韩。基建很成熟、第三种情况,工业化衰退的国家,如美国德国。这些国家早已经完成工业化与基础设施建设,但特点是老化了,如老屋子一样需要重建或者翻修。但搞基础设施建设效益不如弄高科技产业与投资金融,经济效益更好,产出更大。

    后工业国家,如发展中国家需要基建带动经济发达,因为大力兴建机场、高铁、高楼大厦、高速公路等基建,通过交通的完善能降低发展工业需要耗费的经济交流成本,也带动了就业,刺激消费,拉动经济的增长,带动GDP增长,这也是非常令人满意的经济增长方式。

    但在发达国家,基建非常完善,再去建设,短期内可以拉动需求上升。但是,从长远来看,基础设施建设需要耗费巨大资金,却很难收到良好的边际收益。最后,用税收填补投资的资金,最后也是负债累累,必然造成物价上涨通货膨胀,经济就会缩回去。

    在微观经济学来说,这也是一种边际效益递减,甚至可能有负收益的产生。举一个通俗的比例,假如一个人很饿,立即花钱吃下一个面包,感觉非常爽快。但是吃下第二个第三个,肚子就被撑爆了。不仅吃不下,吃多也是伤害健康。还不如拿这个钱去买饮料或者水果,更加舒服!

    美国也有过一段“基建狂魔”的时期,那就是上个世纪三十年代罗斯福新政,通过基建带动就业扩大就业带动经济增长。当时,罗斯福总统政府在各类基建工程上的支出高达180亿美元,雇佣数以百万计的工人,最终在美国修建了7.8万座桥梁、65万英里长的道路、700英里长的飞机跑道、1.3万座游

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