第94章 手动飞DME弧？
第94章 手动飞DME弧？ (第2/3页)
虽然是雷达管制的机场，但是现实运行中基本都是按照程序管制走的。这点儿韩起早就知道了，倒是没有多少惊讶。
如果只是飞VOR进近倒是没什么影响，都是一样的。
“还有什么要注意的？”韩起问道。
鲲龙运控：“暂时没有了。”
在通话尾声，黔阳管制再度联系他们了：“鲲龙9543，高度下6000米，联系进近125.85，再见了！”
“没事了，那落地后联系！”韩起临了跟自家运控交代了一句，转而切换发射机，回复黔阳管制：“高度下6000米，联系进近125.85，鲲龙9543！”
“6000，19700英尺啊！核实了啊！”韩起说道。由于徐显在操纵，MCP板是由韩起在设置的。
“19700英尺，核实！”徐显回复。
韩起：“高度层改变，N1，MCP SPD！方式核实！”
进行完高度的改变，韩起开始联系黔阳进近：“黔阳进近，鲲龙9543，高度下6000米，通波D。”
在决定备降黔阳的时候，韩起就要了黔阳机场的通波。在通波上并未提及19号跑道盲降不可用的情况。所以，当自家运控说双边盲降不可用的时候，韩起才会这么讶异。
一来他明明记得机场的航行通告中并没有相关内容，二来通波中也未说明此事。正常这么重要的信息都会在通波上有所体现的。
“鲲龙9543，现在通波是E！继续下高度4200米！本场使用19号跑道，黔西11A进场，VOR/DME进近。现在直飞20海里起始点。”黔阳进近指挥道。
果然，19号跑道盲降不工作之后，通波进行了更改。而且跟之前运控说的那样，现在本场只能进行VOR/DME进近。
这时候，CDU上的进近方式还没有更改，韩起只是对着进场图琢磨了一下：“进近，20海里起始点是那个本场330径向线，20海里处的IAF点？”
说实话，现在国内已经很少使用VOR进近了
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