第六百二十一章 投产比
第六百二十一章 投产比 (第3/3页)
一艘月球飞船，平均每吨有效载荷的成本，高达500万～2000万米元。
加上各种昂贵的精密仪器，还有研发成本、营运成本、投资成本之类，那够便宜下来才见鬼了。
比如之前有一枚重型猎鹰运载火箭发射失败了，那这枚运载火箭产生的损失怎么计算？
当然是找保险公司，但保险公司肯定不会全部赔偿的，而且羊毛出羊身上，这一次赔偿了，那下一枚运载火箭的保险费就该提升了。
这些损失，太空探索公司自然不会自己背负，他们可以通过成本转嫁，将这些损失计入之后要发射的运载火箭成本中。
而中华航天局的模式，和NASA截然不同，尽管雄鹰航天有私企性质，却并不是单纯追求盈利的企业，航天科工就更不用说了。
两者营运模式上的区别，导致成本差距非常大。
中华航天局发射一个月球太空舱，综合成本在500～8000万华元左右；NASA发射一个月球太空舱，成本在2.5～7.6亿米元左右。
这种巨大的成本差距，导致双方虽然在太空领域的投入资金，差别不算太大，大概在1：2.3左右。
但同样的钱，产生的价值却差距巨大。
看看现在的前哨1基地，和广寒宫基地的差距，就知道双方的投产比差距，大到了何等程度。
因此中华航天局的航天器成本上，有很大的操作空间，这一点成本的提升，还在允许范围之内。
除了宇航员身体健康问题、核电池的安全问题，黄修远等人还讨论了月球基地的自持供应链、太空农业项目、月球燃料工厂、太阳系其他星球的探索计划等。
大大小小几十个项目，他们讨论了一个多星期，才确定了初步的大方向。
接下来的事情，就是让各个部门，继续深入研讨这些项目，完善和调整后，给航天局发展委员会审核。
由于临近十二月份，黄修远的事情也更加多起来，哪怕有智囊团帮忙处理，也有些力不从心。
11月24日。
NASA的月球九号，成功在前哨1基地大约754米左右的区域着陆。
另一边，黄修远也通过替身机器人，来到了荒无人烟的西澳维多利亚大沙漠北部。