第一千八百四十七章 轰动效应
第一千八百四十七章 轰动效应 (第2/3页)
十年代，能够配备安全气囊的持续性非常少，基本上都集中在豪华车型里。
安全气囊是由美国人约翰?黑曲克于1956年发明的，但由于成本过高，而且充气膨胀速度太慢，安全气囊的发展一直受限。
直到上世纪60年代，安全气囊才开始在奔驰的高端车型上试用。
在1973年，美国通用汽车公司也正式采用了现代意义上的安全气囊系统。从实际装车的表现来看，安全气囊的作用也得到了正面的反馈，可以有效保护驾驶员的人身安全。
因此在1984年，美国联邦政府就将安全气囊这种被动式的安全装置纳入法规，要求到1994年，所生产的轿车上必须百分之百配置。而在大洋彼岸的欧洲步伐同样一致，在1993年通过了ece r94法规，进一步提高碰撞安全性要求。
而从1996年开始，前排安全气囊已成为汽车的标配。
除此之外，作为汽车生产大国的日本也同样如此，虽然不如欧美对于汽车安全的研究开展早，但日本相关法规在1998年正式纳入日本保安基准，与欧洲ece r95法规相似。
所以在90年代初的时候，有安全气囊的车型并不多，他也不是汽车的必要标配，至于国内的汽车，包括进口的日系车以及合资生产的桑塔纳轿车和奥迪100，全部都没有前车安全气囊。
而段云引进的940轿车，其实也只有主驾驶的位置上有一个气囊，但这已经足够当做一个重要卖点来进行营销宣传了。
另外沃尔沃轿车车身强度非常高，对比当前全球的同级别轿车，要结实很多，甚至一度被称为“公路坦克”。
在香港代理沃尔沃轿车的太古集团，也曾经做过这样一个实验，他先生安排一辆沃尔沃轿车和另外一辆轿车相碰撞，结果不出预料，沃尔沃在汽车对撞中表现出了很强的安全性，不仅车身在破损程度上比对撞的车辆要小很多，
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