第二百四十七章 发动机
第二百四十七章 发动机 (第3/3页)
重型火箭，也同样选了液氧甲烷组合。
当然氢氧发动机也是非常有竞争力的。
另外说一下土星五号。
它虽然有历史上最强大的发动机，但其的原理并不是最先进的。
土星五号F1发动机的燃烧室室压不到10兆帕（即100个标准大气压），对提高性能不利，燃气发生器循环发动机室压普遍低，SPACEX现在的发动机室压也不到10兆帕。
高室压要采用更先进的原理，比如毛熊和东唐在用的分级燃烧循环发动机，极限室压已经到了25兆帕（250个大气压）。
当时由于对煤油火箭发动机的原理研究不够透彻，认为煤油发动机的室压无法提高，NASA因此放弃了煤油分级燃烧循环发动机。
而真正的原因，是他们使用的原油有问题，生产出的煤油含硫量过高，导致高室压下发动机受损。
毛熊由于油田生产的原油含硫量低，所以轻松实现了高室压煤油发动机，回过头来再研究原理，两不耽误。
所以搞科研，运气因素是很大的，几亿年前的海洋浮游生物决定了后来火箭科学的发展方向。
后来NASA在70年代全面转向可回收航天器和复用火箭引擎，从原理上说氢氧发动机是最合适复用的。
于是有了后来以航天飞机SSME发动机为代表的分级燃烧循环氢氧发动机。
毛熊为了发展复用航天器，也走上了这条路，能源号火箭的RD0120是与SSME同级的大推力氢氧发动机。
至于为什么，NASA现在不使用自己的氢氧发动机，而用毛熊的发动机。
主要是他们的技术路线出了问题，其实从严格意义上讲，也不能说是问题了。
而是当初他们从煤油液氧发动机转移到氢氧发动机的时候，这个弯拐得太急了，搞得现在不上不下的。
俗称步子太大，扯到蛋了。
对于银河科技而言，由于拥有亚金属氢，在储存和工艺上面变得非常简单起来。
如果接下来亚金属氧的研发顺利，对于氢氧发动机而言，将如虎添翼。
而摆在氢氧发动机研究所面前的问题，主要是涡轮增压泵的问题。
只有解决这个问题，可以循环利用的氢氧发动机就差不多可以完成了。