第七十二章 中车的思考

    第七十二章 中车的思考 (第2/3页)

   永济电机厂厂长无奈的点了点头。

    或许国人都以为东唐高铁世界第一了,事实上如果真正的了解过其中的内情的人,就不会这么想了。

    事实上东唐高铁的技术就是从汉斯西门子,高卢阿尔卑斯,枫叶国庞巴迪,太阳国川崎这四家中来的。

    作为技术引进的代价,那当然是市场了。

    而高卢阿尔卑斯,枫叶国庞巴迪,太阳国川崎这三家的技术已经被兔子吃的差不多了,有一部分甚至青出于蓝胜于蓝,就算是不能超越的部分,也可以模仿得一模一样。

    但是汉斯家的西门子,却是有点力有不逮的样子。

    特别是原北车,在技术引进吸收再发展方面,远远不行。

    要不然东唐中车合并,也不会以南车为主了。

    就说一下北车仍然没有掌握的核心系统。

    第一:牵引变压器,380B只有两家,西门子和ABB,国内没有技术受让方,进口(国内合资厂生产,技术在外企)。

    第二:牵引变流器(IGBT),只有西门子,但是为了国产化率,西门子直接供货一半,剩下一半供货铁科院,铁科院贴了自己牌子后卖给北车装车。从部件来看,都是西门子,同样进口。

    第三:辅助变流系统,情况同牵引变流器,进口。

    第四:网络控制系统(最核心系统),只有一家西门子,进口。

    第五:所有控制电器柜,西门子和北车四方研究所(西门子国内技术受让方,情况同铁科院),进口。

    第六:齿轮箱,西门子和福伊特,但由于福伊特出现过裂纹,所以所有车做三级修都要换成西门子(这个补充一下,南车戚墅堰研究所自主研发的380B齿轮箱刚刚通过了30万公里考核,在不久的将来会逐步进入380B的供应圈,和西门子分享市场),进口。

    第七:制动系统,克诺尔垄断,进口。

    第八:门系统:IFE一家(克诺尔子公司),进口。

    第九:牵引电机,西门子和永济(西门子技术国内受让方),情况类似铁科院,进口。

    这些进口系统对北车的每一列380B都适用,其中每个系统外企的供货量都占到4成以上,因为技术转让的时候就谈好了,必须保证相关技术出让方的份额。

    你看,好多核心系统东唐只是依葫芦画瓢,但不管怎么说,技术华国买了,国内的技术受让方生产了就是东唐的。

    但是网络控制系

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