第四百四十三章——飞升同温层的设计
第四百四十三章——飞升同温层的设计 (第2/3页)
计算，就可以发现这种设计可以在相当高的高度内让气囊自由扩张并继续提供原本只有在低空才能提供的那么多浮力。（作者：质量为4a的氦气在体积不受限制的情况下永远排开质量为29a的空气并产生25a的浮力。）
而现在，他们正在铃木次郎吉和管家的陪伴下参观着这个有趣的设计。
“这样子气囊不会被破坏吗？”不断上升电梯里，千羽对随行的工作人员问道。“难道是在外面加了什么保护装置？”
“我们在飞艇的进风口那里设置了十字进气槽，如果有什么有形的飞行物从十字上方的进风口向里撞的话，只会一头撞在下方的异物收纳槽里并在几分钟以内被直接抛出飞艇外；只有空气才会从十字左右两侧的真进风槽被送入飞艇内部。当然，除了这个十字进气槽之外，后续还有很多过滤装置，能够很有效地保证气囊的结构安全。
“这个庞大的骨架结构也是给这个气囊的膨胀所预留的吧？”柯南看着安放了大量气囊之后仍然空荡荡的飞艇内部空间，问道。
“是啊，”工作人员点头。“这个骨架给这些气囊预留了大约15倍的膨胀空间，使得气囊可以充分展开，这也使得飞艇的最高实用巡航高度达到了拥有前所未有的14000米——如果动力系统能够进一步改进，克服空气稀薄的问题的话，将来进一步改装之后理论升限甚至能达到18000米以上。”
“246米长，42.178米宽，无论是长度还是宽度都正好比当年著名的兴登堡号多一米。‘珍珠树’号无论是从任何意义上来说，都是世界最大的飞艇！”在工作人员讲解完之后，铃木次郎吉骄傲道。
“这艘飞艇的速度大概是多少？”千羽突然想起了什么，问道。
如果千羽的观察和推断没有错的话，珍珠树号这样的开放性结构意味着稀薄的大气会被珍珠树号的外壳兜住，而这会眼中增加珍珠树号的飞行负担
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